1月11日一大早，大慶石化公司銷售儲運中心運轉車間鐵路巡線班班長雷俊峰，帶領徒弟孫健，手拿軌距尺，腳下蹚著厚厚的積雪，開始巡檢鐵路線路……
冬季的鐵軌，最怕的就是凍脹。遇到這種問題，最直接有效的方式就是鋪設墊片調整軌距。“軌距誤差要以毫米來計量，巡檢鐵軌就像從豆腐里挑沙子。安全行駛，一點兒都不能差。”雷俊峰對徒弟說。
雷俊峰和徒弟孫健巡線中
兩人當天巡檢的重點路段是熱電廠作業區。為確保大慶石化居民供暖，熱電廠進煤量劇增，鐵路線的安全運行至關重要。
進入小寒節氣以來，氣溫都在零下20攝氏度以下。沿線路頂風行走，孫健有點兒吃不消，他轉過身，提了提有些下滑的脖套，盡量只讓眼睛露在外面。
“耳朵被帽子蓋住了，火車來了聽不到，注意瞭望。”雷俊峰一邊提示孫健注意安全，一邊彎腰用道尺測量數據，“水平15，軌距6。”孫健努力活動一下被凍僵的手指，將數據記在本子上。
雷俊峰在前面走，不時彎腰敲打螺栓、擰緊螺帽。孫健看著老班長有些駝的背，暗暗心疼：“雷班長太敬業了，他這個年紀本可以動動嘴，讓我們干就行了，可他還是處處作表率，我得好好學本領，讓老班長少操些心。”
運轉車間要求巡線工每3周確保一次鐵道線路巡檢全覆蓋。雷俊峰班組9個人分成3組，3個人一組，每天巡檢路線不低于15公里，這就意味著每天巡線時間不低于5個小時。巡線班的員工，個個都是標準的“古銅色”皮膚。
鐵軌兩旁，積雪將一切覆蓋，腳踩在溝里，積雪沒過小腿，不小心踩在石頭塊上，腳底就是一滑。15時許，雷俊峰和孫健深一腳淺一腳地回到操作室，靴子里早已被灌進來的雪打濕。
操作室的門口，大紅燈籠已高高掛起，“調運產品頂嚴寒酷暑，平安運轉迎春夏秋冬”，門上紅底金字的春聯格外醒目……
加入收藏
微信公眾號
計量資訊速遞
