樺林輪胎股份公司是一個建廠已50年的老廠，多年來，進廠的原煤一直采用汽運方式，成本高、費用大，經考察研究，我廠于1996年鋪設了鐵路專用線，安裝了電子軌道衡，1997年經國家鐵路部門批準，正式投入使用。

　　動態電子軌道衡是全自動化的列車稱重設備。工作時，所使用的程序處于顯示跟蹤臺面(零點)狀態，當列車通過時，程序自動記錄重量變化，待程序判斷列車全部通過后，自動收尾且存盤，轉入數據處理，操作人員輸入車號品種、皮重等，打印出所需報表。使用中要經常注意維護和檢修。

　　計算機系統對環境要求較高，要求操作室整潔，防止塵土進入驅動器。電氣儀表要密閉防塵，避免強磁場的干擾及腐蝕性氣體的腐蝕，要經常檢查臺面各部分螺母、螺栓有無松動現象，限位裝置、固定裝置是否發生變化，以及過渡器有無卡死現象，使之保持靈活，限制車速減小設備沖擊。觀察其零點示值和局部加載后示值的變化，確保傳感器沒有損壞，非必要時，傳感器插頭不要取下，取下插頭時，測試開關打到測試一側。長期使用過程中，可能會發生下列故障，應及時調修。

　　1.臺面零點不顯示

　　可能由于光電耦合器損壞，使得A/D轉換器完成轉換后脈沖無法經光電耦合器被計算機接收。另外，A/D轉換器輸出脈沖所接單穩壓電路及三壓門損壞造成這種情況?？捎檬静ㄆ鲝腁/D轉換器輸出端開始逐級查找，如發現某處異常，所接器件損壞，予以更換。

　　2.臺面自重值變化大

　　首先檢查供橋電源，如果微機自身的供橋電源改變，則應使用其他儀表再次檢測供橋電源，以便確定故障發生在供橋電源或者通道。如果自檢供橋電源正常，自重改變原因多在機械臺面或傳感器。檢查機械部分有無卡死及松動，然后檢查傳感器。傳感器單個使用時，觀察其零點示值和局部加載后示值的變化，確定傳感器是否損壞。

　　3.無車通過仍顯示數據

　　首先檢查秤體等機械部分、清灰；另外，與接口連接處、模擬通道、A/D轉換、光電隔離等損壞，亦造成這種情況。在對機械部分檢查中發現傳感器的壓力槽與感應頭有脫鉤現象，排除后設備正常。