國(guó)有大型鋼鐵企業(yè)攀鋼鋼鐵研究院和軌梁廠日前聯(lián)合研制成功中國(guó)第一套高質(zhì)量的精密鋼軌超聲波探傷儀，填補(bǔ)了這一研究領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)空白。 據(jù)科學(xué)時(shí)報(bào)報(bào)道，鋼軌探傷是鐵路鋼軌生產(chǎn)企業(yè)為確保鋼軌出廠質(zhì)量而采用探傷裝置，以檢查鋼軌內(nèi)部有無(wú)缺陷的重要工序，是保證鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。中國(guó)現(xiàn)有的鋼軌探傷裝置與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著明顯的差距，隨著鐵路提速和重載鋼軌的大量使用，迫切需要開發(fā)出多通道、多探頭、全斷面的超聲波檢測(cè)技術(shù)及裝置。 承擔(dān)精密鋼軌探傷儀研發(fā)任務(wù)的攀鋼鋼研院和軌梁廠課題組的研究人員，針對(duì)超聲波探傷儀及其自動(dòng)控制系統(tǒng)、探頭和試塊以及機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性等多方面的研制難點(diǎn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)探索確定了創(chuàng)新性的研制技術(shù)路線和具體的研制方法。該裝置的主要特點(diǎn)是：一是采用自動(dòng)化控制，鋼軌探傷盲區(qū)小于100毫米，經(jīng)過(guò)加工線切割處理后，保證出廠前鋼軌的探傷盲區(qū)為零；二是多晶片探頭能夠?qū)︿撥壉趁娴幕夭ㄐ盘?hào)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，確保了探傷過(guò)程的可靠性；三是導(dǎo)向、測(cè)距、探頭起落架等機(jī)構(gòu)保證了鋼軌探傷耦合良好，使鋼軌在探傷過(guò)程中的穩(wěn)定性達(dá)到技術(shù)要求；四是自動(dòng)顯示探傷過(guò)程和記錄探傷結(jié)果；五是對(duì)鋼軌缺陷能自動(dòng)報(bào)警并自動(dòng)噴標(biāo)，探傷速度達(dá)到每秒1米。 據(jù)報(bào)道，新型探傷裝置誕生后，一共進(jìn)行了4萬(wàn)多噸高質(zhì)量鋼軌的試用檢驗(yàn)，保證了中國(guó)第一條時(shí)速200公里客運(yùn)專線（秦沈線）鋼軌生產(chǎn)的急需，通過(guò)了鐵道部專家組的驗(yàn)收。有關(guān)專家評(píng)價(jià)，中國(guó)自行研制的高質(zhì)量鋼軌超聲波探傷裝置技術(shù)路線先進(jìn)，機(jī)械結(jié)構(gòu)新穎，智能控制系統(tǒng)和儀器的可靠性以及主要技術(shù)指標(biāo)均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。