5月2日，中國“超級工程”港珠澳大橋迎來重大節點??海底隧道實現最后對接，成功合龍，軸線、縱坡、艏尾高差等各項關鍵指標均滿足設計標準。在整個海底隧道施工過程中，中國航空工業北京長城計量測試技術研究所(以下簡稱“304所”)運用自主研發的沉管運動姿態監測系統全程對管節的運動位移和角度等姿態進行實時測量，成功破解了精度控制難題，保證了沉管隧道工程圓滿收官。

　　港珠澳大橋，世界最長的跨海大橋，世界最長的海底沉管隧道，世界上最長的鋼結構橋梁。而這其中，最具挑戰性的工程是海底沉管隧道建設工程。港珠澳海底隧道全長5664米，由33根沉管組成，每一節沉管有8萬噸，沉管標準節長180米、寬38米，要將一節一節的沉管精確地沉入海底近50米深的基槽中，對接的誤差不能超過10cm，現場實時監測誤差不能超過1cm，整個過程受洋流、海嘯等等各種影響，情況非常復雜。

　　為了得到精確的實時對接監測方案，保證沉管過程萬無一失，建設方開始在全球范圍內，尋找解決之道。荷蘭某世界著名隧道沉管浮運、沉放及對接專業公司開價近1億歐元，按照當時匯率相當于10多億人民幣，并對方只是提供技術咨詢服務，既不負責安裝，也不提供設備。這時，建設方想到了304所。

　　盡管沒有深海振動測量的先例，但304所曾經攻克了“神舟八號”與“天宮一號”對接的計量難題，并且建有64項國防最高標準（含兩項國家副基準），擁有國內一流、國際領先的國家級重點實驗室和強大的計量測試技術水平，曾為國家眾多重大工程提供計量保障。特別是在動態計量測試領域，在國際上都形成了相當的影響力。先進的國防軍工計量技術、豐富的重大項目成功經驗、深厚的技術儲備，這些讓建設方堅信304所一定能勝任此項工作。

　　面對“難”題，304所迅速成立了副所長周自力為組長，力學室高級工程師邵新慧為核心的項目組。經過反復研究論證，項目組在一個月內就拿出一套經過實驗室驗證的初步方案。項目啟動后，項目組開始了攻堅克難的歷程。304所依靠快速高效的反應和高超精湛的技術，系統解決了水下沉管隧道管節對接過程中管節運動無法直接測量的難題，實現了超低頻、微小振幅水下物體運動姿態的高精度測量。可以說，這也是304所利用多年以來在動態校準技術領域的研究和積淀，將超低頻振動測量、角位移測量、空間坐標測量、慣性加速度測量、動態數據采集分析等先進的計量技術能力，淋漓盡致地發揮并運用到國家重大項目工程的又一次成功實踐。綜觀整個項目建設實施過程，無論是前述技術上的保障支撐，還是不計報酬、勇于擔當、積極履行社會責任的情懷體現，304所在這當中的付出和貢獻有目共睹，得到了港珠澳大橋島隧工程項目總經理部的高度認可和贊譽。

　　精準控制離不開計量測試，在復雜工況下認識事物的規律更離不開計量測試。港珠澳大橋沉管隧道工程的告捷無疑是對這一認知的最好詮釋。目前國內外已有多條規劃中的海底隧道，深海工程的需求也必將進一步催生測量技術的發展。這項研究成果還可以用于其它水下和太空中結構或物體的超低頻運動姿態測量，304所力爭研制出更加成熟并能適應各種復雜工況的系統產品，并提供行業范例式的技術咨詢服務。“上天入海”，由蔚藍邁向深藍，計量測試必將在國防科技工業發展、國民經濟建設和助推國家質量提升中發揮越來越重要的保障作用。