技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越依賴于新材料的進(jìn)步。然而，新材料研究過程中需要對材料的特性進(jìn)行反復(fù)的測量和嘗試，往往要耗費(fèi)大量的時間和人力與物力，因此，導(dǎo)致一種新材料從最初發(fā)現(xiàn)到工業(yè)化應(yīng)用往往歷經(jīng)漫長的時期。比如目前在手機(jī)上已廣泛使用的鋰電池，實(shí)際上個世紀(jì)70年代就在實(shí)驗室出現(xiàn)，但20年以后才剛剛在部分領(lǐng)域應(yīng)用。又如美國的F35戰(zhàn)斗機(jī)從設(shè)計到定型的時間超過了25年，其中有大量時間都耗費(fèi)在飛機(jī)和發(fā)動機(jī)材料特性的反復(fù)測量與試驗之中。有關(guān)研究表明，如果能提高計量實(shí)驗數(shù)據(jù)的開放度和為各研發(fā)機(jī)構(gòu)間的共享，就可以少走許多彎路，讓新材料的研發(fā)到應(yīng)用從原來需要30年左右時間縮短到2-3年。

 
    隨著信息技術(shù)的發(fā)展，實(shí)驗室間計量實(shí)驗數(shù)據(jù)開放和共享程度正不斷提高。比如，2004年，兩位英國科學(xué)家首次在實(shí)驗室得到了僅有一層碳原子構(gòu)成的薄片，即“石墨烯”，到2014年，石墨烯材料的全球應(yīng)用研究已是如火如荼。美國一家儀器公司利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速穿梭運(yùn)動的特性，開發(fā)出可快速充電的石墨烯電池。如果把它應(yīng)用在純電動汽車上，只需充電1分鐘，就能讓汽車跑1000公里，為新能源汽車發(fā)展帶來革命性的變化。